LONDRA — Havacılığın önemli çevresel etkilerini azaltma planları bu hafta ileri bir adım attı. Rolls Royce ve kolayJet gelgit ve rüzgar enerjisinden üretilen hidrojeni kullanan bir jet motorunun yer testini gerçekleştirdiklerini söyledi.
Bu hafta yaptığı açıklamada, havacılık devi Rolls-Royce — sahibi olduğu Rolls-Royce Motor Cars ile karıştırılmamalıdır. BMW – haberi bir “dönüm noktası” olarak nitelendirdi ve bunun “dünyanın hidrojenle çalışan modern bir hava motorunun ilk çalışması” olduğunu söyledi.
Birleşik Krallık’ta bir dış mekanda gerçekleştirilen testte, Londra’da kayıtlı Rolls-Royce’dan dönüştürülmüş bir bölgesel uçak motoru kullanıldı.
Hidrojen, anakara İskoçya’nın kuzeyindeki sularda bir takımada olan Orkney’deki Avrupa Deniz Enerjisi Merkezindeki tesislerden geldi. 2003’teki başlangıcından bu yana EMEC, dalga ve gelgit gücünün geliştirilmesi için önemli bir merkez haline geldi.
İngiltere’nin iş, enerji ve endüstriyel stratejiden sorumlu dışişleri bakanı Grant Shapps, testin “iş inovasyonunun hayatlarımızı yaşama biçimimizi nasıl değiştirebileceğinin heyecan verici bir göstergesi” olduğunu söyledi.
Shapps, “Bugün, İskoçya’nın Orkney Adaları’ndan gelgit ve rüzgar enerjisi kullanılarak üretilen jet motoruna güç vermek için kullanılan hidrojen ile bu, gerçek bir İngiliz başarı öyküsüdür.”
hidrojenin kullanımları
Uluslararası Enerji Ajansı tarafından “çok yönlü bir enerji taşıyıcısı” olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.
Birkaç şekilde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımıyla elektrolizi içerir.
Bu süreçte kullanılan elektrik, rüzgar veya gelgit enerjisi gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa, bazıları buna “yeşil” veya “yenilenebilir” hidrojen diyor. Günümüzde hidrojen üretiminin büyük bir kısmı fosil yakıtlara dayalıdır.
Bir içten yanmalı motora güç sağlamak için hidrojen kullanmak, bir tanktan gelen hidrojenin oksijenle karışarak elektrik ürettiği hidrojen yakıt hücresi teknolojisinden farklıdır.
ABD Enerji Bakanlığı’nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi’nin belirttiği gibi: “Yakıt hücreli elektrikli araçlar yalnızca su buharı ve sıcak hava yayar ve egzoz emisyonu üretmez.”
Buna karşılık, hidrojen ICE’leri başka emisyonlar üretebilir. “Hidrojen motorları sıfıra yakın eser miktarda CO2 salıyor… ama nitrojen oksitler veya NOx üretebiliyor.” Cumminsbir motor üreticisi, diyor.
Endüstrinin amaçları
Dünya Yaban Hayatı Fonu’nun “küresel iklim değişikliğine yol açan sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen kaynaklarından biri” olarak tanımlamasıyla havacılığın çevresel ayak izi dikkate değerdir.
WWF ayrıca hava yolculuğunun “şu anda bir bireyin yapabileceği en karbon yoğun faaliyet” olduğunu söylüyor.
CEO’su Guillaume Faury, bu yılın başlarında hava otobüsüCNBC’ye havacılığın “doğru hızda karbondan arındırmayı başaramazsak potansiyel olarak önemli engellerle karşılaşacağını” söyledi.
Faury, hidrojen uçaklarının orta ve uzun vadede “nihai çözümü” temsil ettiğini de sözlerine ekledi.
Bazı çevrelerde hidrojen uçakları ve potansiyelleri hakkında heyecan varken, teknolojiyi ticarileştirmek ve geniş ölçekte yaygınlaştırmak için önemli miktarda çalışma yapılması gerekiyor.
Geçen yıl CNBC’ye konuşan, ryanair CEO Michael O’Leary, sektördeki yeni ve gelişmekte olan teknolojilerin görünümü söz konusu olduğunda temkinli göründü.
“Bence… tekrar dürüst olmalıyız,” dedi. “Kesinlikle, önümüzdeki on yıl boyunca … Herhangi bir şey göreceğinizi sanmıyorum – orada karbon, jet havacılığının yerini alacak hiçbir teknoloji yok.”
O’Leary, “Hidrojen yakıtlarının gelişini görmüyorum, sürdürülebilir yakıtların gelişini görmüyorum, elektrikli tahrik sistemlerinin gelişini kesinlikle 2030’dan önce görmüyorum” diye ekledi O’Leary.