Hindistan iki tekerlekli elektrikli araçları sevmeye başlıyor

Elektrikli araçlar denilince çoğu kişinin aklına otomobiller geliyor.

gibi markalardan tesla ve Riva Amerika Birleşik Devletleri’nde, Nio ve XPeng Çin’de elektrikli araçların küresel satışları arttı. Uluslararası Enerji Ajansı’nın bildirdiğine göre, 2022’nin yalnızca ilk çeyreğinde iki milyon EV satıldı – bu, satışların dünya çapında yalnızca 120.000 araca ulaştığı on yıl öncesine göre önemli bir sıçrama.

ilgili yatırım haberleri

Hindistan farklı. Amerika Birleşik Devletleri ve Çin, EV arabalarının benimsenmesine odaklandı. Ancak dünyanın en büyük beşinci ekonomisi olan Hindistan’da scooter, moped ve motosiklet gibi iki tekerlekli araçlar pazara hakim.

Macquarie Group’un mobilite araştırma başkanı James Hong, iki tekerlekli araçların Hindistan’daki arabalardan daha fazla talep gördüğünü ve bunun sürpriz olmaması gerektiğini söyledi.

Hong, az gelişmiş yol altyapısı ve düşük kişisel gelirlerin, insanların araba yerine scooter, motosiklet veya moped sahibi olmasını daha uygun ve uygun fiyatlı hale getirdiğini söyledi.

Yine de, benimseme düşük olmaya devam ediyor.

EV’ler, toplam otomobil satışlarının yalnızca yaklaşık %2’sini oluşturuyor, ancak Hindistan hükümeti, iki tekerlekli araç alımlarını artırmaya odaklanarak önümüzdeki on yılda EV’lerin benimsenmesini artırmak için iddialı hedeflere sahip.

Bain & Company’nin Aralık ayında yayınladığı projeksiyonlara göre, Hindistan’daki satışların 2030 yılına kadar %40 ila %45 arasında artması bekleniyor ve bu noktada yılda 13 milyon yeni araç satılacak.

Danışmanlık şirketi, Hindistan’ın dört tekerlekli araç sektörünün 2030 yılına kadar yalnızca %15 ila %20 oranında büyüyeceğini ve yılda 1 milyon yeni araç satılacağını söyledi.

Kotak Securities’de hisse senedi araştırmalarından sorumlu başkan yardımcısı Arun Agarwal, Hindistan’ın dört tekerlekli EV segmentindeki büyümenin daha küçük olması bekleniyor çünkü arabaların çoğu yalnızca şehir dışına daha uzun rotalarda seyahat eden sürücülere ait.

Bain & Co., Hindistan’ın EV endüstrisinin tüm tedarik zincirindeki toplam gelirin 2030 yılına kadar 76 milyar ila 100 milyar dolar arasında olacağını tahmin ediyor.

Agarwal, Hindistan’daki insanların uzun süredir iki tekerleği dörde tercih ettiğini ve ülkenin pazara hizmet veren 10’dan fazla yeni şirkete ev sahipliği yaptığını söyledi.

Motilal Oswal Securities hisse senedi araştırma analisti Jinesh Gandhi, CNBC’ye verdiği demeçte, Hindistan’ın iki tekerlekli araç alımlarını artırması için daha ucuz olması ve daha fazla şarj altyapısı olması gerektiğini söyledi.

Gandhi, içten yanmalı motorlu iki tekerlekli araçların %90’ının maliyetinin 70.000 rupi (845$) ile 140.000 rupi (1.690$) arasında olduğunu söyledi. Elektrikli iki tekerlekli araçların başlangıç ​​fiyatı 160.000 rupiye kadar çıkabiliyor.

Kotak’tan Agarwal, pil fiyatları düşerse EV’lerin maliyetinin düşeceğini söyledi.

Bain & Co., yüksek enflasyon ve kesintiye uğrayan tedarik zincirlerinin 2022’de hamur fiyatlarını yükselttiğini söyledi. EV’lerin içten yanmalı motorlu araçlarla rekabet edebilmesi için maliyetin %20 ila %30 oranında düşmesi gerekecek.

İki tekerlekli EV üreticisi Ola Electric’in finans müdürü Arun Kumar, EV’lerin içten yanmalı araçlardan daha pahalı olmasının bir “efsane” olduğunu, çünkü “bir EV’nin yaşam döngüsü maliyetinin iki veya dört araçtan daha düşük olduğunu” söyledi. yakıtla çalışan tekerlekli araç.

Bu, EV sahiplerinin yakıtta tasarruf edebileceği ve bakım maliyetlerinin daha yüksek ilk satın alma fiyatını dengeleyebileceği anlamına geliyor, dedi.

Ola’nın iki tekerlekli scooter’ları, yakında çıkacak bir motosikleti ve dört tekerlekli binek arabasının 1.000 ila 50.000 dolar arasında olduğunu söyledi.

“Geri dönüş yok [internal combustion engine] Araçlar. Bu tek bir yön,” diye ekledi Kumar.

Kotak’tan Agarwal, Hindistan’daki merkezi ve eyalet hükümetlerinin Hindistan’daki tüketicileri EV’lere geçiş yapmaya teşvik etmek için teşvikler sağladığını söyledi.

Uluslararası Enerji Ajansı’na göre, hükümet programları EV halk otobüsleri ve taksilerin üretimini artırmanın yanı sıra Hindistan’daki şarj istasyonlarını artırmak için fon sağladı.

Hindistan’ın Ulaşımı için Hızlandırılmış e-Hareketlilik Devrimi, EV sahiplerine ayrıca satın alma sırasında yol vergisi muafiyeti verildiğini ve gelir vergilerinden bir kesinti alacaklarını söyledi.

Kumar, vergiler dahil, Hindistan’da iki tekerlekli içten yanmalı motorlu araç sahiplerinin araçları için genellikle ayda 3.000 rupi ödediğini söyledi. Devlet inisiyatifleri, benzinden tasarruf edilen parayla birleştiğinde, bu nedenle, bir araca aylık taksitin bir müşteri için büyük ölçüde ücretsiz olacağı anlamına geleceğini söyledi.

Elektrikli araçların benimsenmesi artacağından, ülke çapındaki şarj altyapıları da artacaktır. Kotak’tan Agarwal, bunun insanları karbon yoğun araçlardan uzaklaşmaktan caydıran bir faktör olmaya devam ettiğini söyledi.

Gandhi, “Yolda mahsur kalırsanız, aracı en yakın şarj istasyonuna çekmekten başka seçeneğiniz yok, bu da hem zaman alıcı hem de maliyetli” dedi.

Bain & Co. raporunda, Hindistan’ın şarj altyapısının, yollara çıkmaya hazırlanan EV şirketlerinin sayısını desteklemek için önemli ölçüde genişletilmesi gerekeceği ve birkaç şirketin erken yatırımlar yaptığı ve şarj cihazlarının kullanılabilirliğini artırmaya kararlı olduğu belirtildi.

Onlardan biri Tata Gücü, Hindistan’ın en büyük özel sektöre ait enerji üretim şirketi.

Tata Power, Hindistan’da 300 şehir ve kasabada yaklaşık 2.500 şarj istasyonu inşa ettiğini iddia etti. Firmanın iş geliştirme başkanı Virendra Goyal, ülkedeki 600 otoyolun 350’sinde bulunabileceğini söyledi.

Pek çok EV sahibi, şarj istasyonları arasındaki mesafe çok uzak olduğunda “menzil kaygısı” yaşıyor ve boşluğu kapatmanın daha fazla sürücüyü e-mobiliteye geçmeye teşvik edeceğini söyledi.

Goyal, şirketin 2028 yılına kadar Hindistan genelinde 25.000 şarj cihazına sahip olmayı hedeflediğini söyledi.

Düzeltme: Bu makale, Hindistan’ın dünyanın en büyük ekonomileri arasında nerede olduğunu doğru bir şekilde rapor edecek şekilde güncellendi. Daha önceki bir sürüm, sıralamasını yanlış beyan etti.