Model Y arabaları, 22 Mart 2022’de Almanya’nın Gruenheide kentinde elektrikli otomobiller için yeni Tesla Gigafactory’nin açılış töreninde resmedilmiştir.
Patrick Pleu | havuz | Reuters aracılığıyla
Elektrikli araç üreticisi Tesla’nın yeni nesil araç güç aktarma organlarında silikon karbür transistör kullanımını büyük ölçüde azaltmayı planladığını açıklamasının ardından bazı yonga üreticilerinin hisseleri Perşembe günü düştü.
Tesla’nın büyük ölçüde verimlilik ve maliyetleri kontrol etmeye odaklanan Çarşamba günü 2023 Yatırımcı Günü sunumunda, güç aktarım mühendisliği lideri Colin Campbell, şirketin performansı hızlı ve enerji tasarruflu tutarken arabalarının aktarma organlarının maliyetini nasıl düşürmeyi planladığını göstermek için sahne aldı. .
Campbell, “Bir sonraki aktarma organımızda, bahsettiğim silikon karbür transistörler anahtar bileşendir.[s] ama pahalı, arabanın performansından veya verimliliğinden ödün vermeden %75 daha az kullanmanın bir yolunu bulduk.”
hisseleri AÇIK Yarı iletken Ve ST Mikroelektronik her biri %4’ten fazla düşüş yaşarken, kurt hızı %9’dan fazla düştü ve ÇA Malzemeleri Yatırımcılar Tesla’nın hamlelerinin otomotiv endüstrisi için bir habercisi olacağından endişe ettikleri için gün ortasındaki işlemlerde %12’den fazla.
Campbell, şirketin yeni nesil aktarma organlarının ne zaman yüksek hacimli üretime ve şirketin araçlarında kullanıma hazır olacağını söylemedi ve bugün bu transistörlere ne kadar harcadığını belirtmedi. Etkinlikteki yöneticiler, bazı analistlerin Model 2 olarak adlandırdığı “yeni nesil” Tesla hakkında herhangi bir kesin ayrıntı açıklamadı.
Silisyum karbür transistörlerle yapılan çipler, elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Genel olarak, IEEE’ye göre silikon güç transistörleriyle yapılan yarı iletkenlerden daha fazla ısıya dayanır, daha uzun ömürlüdür ve enerji açısından daha verimlidir.
Bank of America analistleri Tesla’nın iddialarını “kayda değer ama erken” olarak nitelendirdi.
“Doğruysa, bu teknolojik gelişme SiC malzeme endüstrisi (WOLF, COHR, Rohm) ve cihazlar (ON ve Avrupalı emsaller STMicro, Infineon – Didier Scemama tarafından kapsanan) için büyük bir risk olabilir.” “Daha ucuz” olma olasılığını da eklediler. [silicon carbide chips] EV’lerin dünya çapında benimsenmesini hızlandırabilir, böylece satıcıların içerikte kaybettikleri daha büyük EV hacimleri ile kısmen dengelenebilir.”
New Street Research analistleri genel olarak hemfikirdi ve Perşembe günü bir notta, Tesla’nın duyurusunun EV endüstrisi boyunca ve ötesinde talebin yüksek kalmasını bekledikleri için çip üreticileri için aslında iyi bir şey olduğunu yazdı.
Tesla’nın duyurusu hakkında şunları yazdılar: “Yeni aktarma organlarının invertörü, silisyum ve silisyum karbür transistörleri karıştıran hibrit bir mimari kullanacaktır.” “Bu hibrit mimari yalnızca yeni platform, yani düşük maliyetli, küçük, düşük performanslı bir araba içindir ve mevcut modeller (S, X, 3, Y) veya Cybertruck için uygulanmayacaktır.”
New Street, daha düşük fiyatlı, yeni nesil bir Tesla aracının “2025 veya 2026’dan önce satış hacmini artırmasını” beklemiyor.
Wells Fargo analistleri, Wolfspeed için 110$’lık bir fiyat hedefi ve OnSemi için 95$’lık bir fiyat hedefi ile hem Wolfspeed hem de OnSemi’nin hisseleri üzerinde aşırı ağırlık derecesini koruyorlar.
Wells Fargo analistleri, Perşembe günkü bir notta Yole Group’a atıfta bulunarak, yakın vadede, silisyum karbür yonga tedarik zincirinin, genel olarak otomobil üreticilerinden gelen güçlü talep nedeniyle sıkı kalacağını söyledi. Büyüyen her EV üreticisi, maliyetleri kontrol ederken ölçek büyütmeye çalışacak, ancak yakın vadede, çoğu bu yıl ve önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek olan yeni elektrikli araç modelleri için silisyum karbür yongaları tedarik etme konusunda daha fazla endişe duyacaklar. .
—Michael Bloom bu rapora katkıda bulunmuştur.
